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Seit mehr als 30 Jahren leidet die Nordautobahn (TF-5) unter Staus, die die mehr als 226.000 Einwohner der 15 Gemeinden in diesem Teil der Insel zur Verzweiflung bringen. Für die mehr als 187.000 in dieser Region zugelassenen Fahrzeuge stellt die TF-5 einen Engpass dar, der ihre Lebensqualität und ihre wirtschaftliche und soziale Entwicklung weiterhin beeinträchtigt. Die nachstehend aufgeführten Faktoren und Untätigkeiten tragen dazu bei, den Grund für die ewigen Warteschlangen auf einer Autobahn zu verstehen, die sich in den letzten 40 Jahren kaum verändert hat.
Die ausstehenden Arbeiten.
Die dritte Spur der Nordautobahn zwischen La Orotava und dem Flughafen Los Rodeos, die für Busse, Taxis und Fahrzeuge mit hoher Auslastung (VAO) genutzt werden soll, ist das Projekt, auf das der Norden wartet, um die Staus zu beenden und den öffentlichen Verkehr wirklich zu fördern. Sie befindet sich immer noch im Entwurfsstadium, obwohl seit Jahren darüber gesprochen wird. Darüber hinaus gibt es weitere ergänzende Maßnahmen, die zur Entschärfung des Problems beitragen könnten: die Umgehungsstraße von La Laguna und die Schließung der Umgehungsstraße.
Wachstum der Bevölkerung.
Die Bevölkerung im Norden Teneriffas ist seit dem Beginn der Warteschlangen auf der TF-5 um 37.000 Menschen gewachsen. Nach den Daten über die historische Entwicklung der Bevölkerung der Gemeinden des Archipels, die das Kanarische Institut für Statistik (Istac) aus den offiziellen Zahlen des INE zusammenstellt, konzentriert sich dieser Zuwachs, der in etwa der gesamten Bevölkerung einer Gemeinde wie Los Realejos (36.405 Einwohner) entspricht, auf Acentejo, das Orotavatal, San Juan de la Rambla, La Guancha und Icod de los Vinos. Mit 37.000 Einwohnern mehr als 1988 ist die Nordautobahn zwischen La Orotava und La Laguna noch genau so lang wie vor 40 Jahren.
Ein wachsender Fuhrpark.
Auf der Insel Teneriffa kommen 828 Fahrzeuge auf 1.000 Einwohner, davon mehr als 187.000 im Norden. Von diesen 828 sind 566 Personenkraftwagen. Auf der Insel gibt es 532.509 Personenkraftwagen (ohne Busse, Lastkraftwagen, Lieferwagen, Motorräder und andere Fahrzeuge), die, wenn sie aneinandergereiht würden, nicht auf die Straßen der Insel passen würden. Bei einer durchschnittlichen Höhe von vier Metern würden sie 2.130 Kilometer beanspruchen, und auf der gesamten Insel gibt es nur knapp 1.550 Kilometer Straßen. In einer Reihe aufgereiht, würden die Autos von Santa Cruz bis Barcelona reichen.
Hauptverkehrszeiten.
Eine kürzlich vom Cabildo de Tenerife durchgeführte Mobilitätsstudie zeigt, dass die TF-5 zwischen sechs und acht Uhr morgens von 4.200 Fahrzeugen pro Stunde aus dem Norden in das Stadtgebiet genutzt wird. Täglich fahren zwischen 110.000 und 113.000 Fahrzeuge durch. Die derzeitige Konfiguration der Autobahn ist nicht in der Lage, dieses Verkehrsaufkommen zu bewältigen, und Staus an Werktagen und Schultagen an der Universität von La Laguna führen dazu, dass die Fahrt zwischen La Orotava und Santa Cruz mehr als eine Stunde dauert. Zwischen 7.00 und 9.00 Uhr morgens ist es Zeit für Tausende von Arbeitsplätzen im öffentlichen und privaten Sektor des Großraums, für den Beginn des Unterrichts in Schulen, Hochschulen und Universitäten, für Arzttermine und Untersuchungen in Krankenhäusern sowie für zahlreiche Termine in verschiedenen öffentlichen Einrichtungen, vor allem in Santa Cruz.
Zentralisierung.
Obwohl die elektronische Verwaltung täglich Fortschritte macht, gibt es immer noch viele Verfahren, für die eine Reise nach Santa Cruz de Tenerife während der Bürozeiten erforderlich ist. Dies gilt vor allem für die Generaldirektion für Verkehr (DGT), die im Norden keine dezentralen Büros unterhält, sowie für andere regionale und staatliche öffentliche Einrichtungen. Viele Auswahlprüfungen, Verkehrsprüfungen und andere Massentests, wie z. B. die EBAU, werden in der Regel ebenfalls in Zentren in der Metropolregion durchgeführt.
Krankenhäuser.
Das Universitätsklinikum der Kanarischen Inseln (HUC) ist das Referenzzentrum für die 226.000 Einwohner der 15 Gemeinden des Nordens. Trotz wiederholter Beschwerden und Bemühungen des Cabildo von Teneriffa und der kanarischen Regierung in der letzten Amtszeit werden immer noch Tausende von Patienten, die im Norden wohnen, frühmorgens zu Facharztterminen vorgeladen. Außerdem sind sie nach wie vor gezwungen, für bestimmte Analysen, die nicht dezentralisiert wurden, sowie für Konsultationen zum HUC zu reisen. Anstatt einen Arzt für eine Konsultation oder ein Team von ein paar Leuten zur Probenentnahme in den Norden zu schicken, in eine Richtung, in der es am frühen Morgen keine Verkehrsprobleme gibt, sind Hunderte von Patienten gezwungen, in einem mehr als einstündigen Stau zu stehen, um diese Behandlung zu erhalten, die in der Regel ein paar Minuten dauert. Das so genannte Hospital del Norte in Icod de los Vinos hat zwar einige Fahrten zum HUC überflüssig gemacht, kann aber immer noch nicht als Krankenhaus bezeichnet werden.
Die Universität von La Laguna (ULL) ist die einzige Einrichtung, die den Warteschlangen auf der TF-5 ein sofortiges Ende bereiten könnte. Seit Jahrzehnten sind die Staus verschwunden oder haben sich deutlich verringert, wenn an der ULL keine Vorlesungen stattfinden oder die Studenten in Prüfungszeiten sind. Trotz des Drucks des Cabildo de Tenerife in der letzten Amtszeit hat sich die ULL stets geweigert, ihre Stundenpläne zu ändern oder alternative Systeme wie Online-Unterricht während der Stoßzeiten einzuführen. Eine Dezentralisierung der Fakultäten wurde nicht einmal in Betracht gezogen. Das Problem tritt hauptsächlich zwischen 8:00 und 9:00 Uhr auf. Eine mögliche Lösung wäre, Online-Vorlesungen von 8:00 bis 9:00 Uhr einzuführen und den Studierenden 45 bis 60 Minuten Zeit zu geben, um ab 9:45 oder 10:00 Uhr zum Präsenzunterricht zu fahren. Einige Lehrer müssten an manchen Tagen das Ende ihres Arbeitstages um 45 bis 60 Minuten verlängern.
Öffentliche Verkehrsmittel.
Das Nordbahnprojekt, das das historische Problem der Warteschlangen lösen sollte, ist ins Hintertreffen geraten, und wie bei so vielen anderen Projekten hat der Süden die Führung übernommen. Die Straßenbahn, die, wenn sie bis Los Rodeos fahren würde und es einen Parkplatz gäbe, einen Teil des täglichen Zustroms aus dem Norden aufnehmen könnte, ist in Santa Cruz und La Laguna geblieben. Die Titsa-Busse sind trotz der verbesserten Frequenz und der günstigeren Preise keine bequeme oder effiziente Alternative, da sie seit 30 Jahren genau dieselben Warteschlangen aufweisen wie private Fahrzeuge.
Die Fahrt mit dem Bus bietet keine Vorteile, abgesehen von den derzeitigen Einsparungen aufgrund der hohen Kraftstoffpreise, und zu Spitzenzeiten muss man oft mehr als eine Stunde stehend oder sitzend auf dem Boden verbringen, weil die Titsa-Fahrzeuge voll sind. Die verstreute Bevölkerung und das Fehlen eines öffentlichen Nahverkehrs stellen ein zusätzliches Problem dar. Die dritte Fahrspur der TF-5 von La Orotava zum Flughafen Los Rodeos ist als ausschließliche Fahrspur für Busse und Fahrzeuge mit hoher Auslastung (VAO) vorgesehen, d. h. Fahrzeuge mit zwei oder mehr Personen an Bord.
Geringe Belegung.
In der oben erwähnten Mobilitätsstudie des Cabildo de Tenerife wird angegeben, dass die durchschnittliche Belegung der Fahrzeuge, die auf der TF-5 verkehren, zu Spitzenzeiten bei 1,3 Fahrgästen liegt, so dass etwa 85 % der Fahrzeuge mit nur einer Person darin verkehren. Alisios Norte weist darauf hin, dass in den letzten Jahren ein kultureller Wandel stattgefunden hat, der das Problem der Staus verschärft: Viele Studenten haben aufgehört, Autos zu teilen. In den 1990er Jahren war es üblich, dass sich Gruppen von 4 oder 5 Studenten das Auto und die Benzinkosten teilten. In der vorangegangenen Legislaturperiode wurde ein Versuch unternommen, dies zu fördern, aber diese Gruppe betont, dass es notwendig wäre, Anreize und Anwendungen zu schaffen, um das Carsharing zu fördern, insbesondere zwischen Studenten und Arbeitnehmern, "die denselben Ort aufsuchen und dieselben Fahrpläne haben".
Angst vor Telearbeit.
Obwohl die Coronavirus-Pandemie gezeigt hat, dass es möglich ist, aus der Ferne zu arbeiten, gibt es in den meisten Unternehmen eine atavistische Angst vor der Telearbeit. Der Präsentismus triumphiert, und anstatt die Arbeit nach Zielvorgaben zu fördern, wird der gegenwärtige Körper weiterhin belohnt und die Arbeitnehmer, die im Norden leben, werden mit täglichen Warteschlangen von ein bis zwei Stunden bestraft.
Unvorhersehbare Staus zwingen sie dazu, ihr Haus zwei bis drei Stunden vor Beginn der Arbeitszeit zu verlassen. Es gibt Fälle von Arbeitnehmern, die den Norden um fünf Uhr morgens verlassen, um in ihren Fahrzeugen zu schlafen, bis sie um 8 Uhr morgens zur Arbeit fahren müssen.
Politische Prioritäten.
Warteschlangen auf der TF-5 wurden schon vor mehr als 30 Jahren zu einem ernsthaften Problem. In den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts musste man bereits mehr als eine Stunde für eine Fahrt aufwenden, die normalerweise 25 Minuten dauert. Seitdem haben Zehntausende von Menschen einen Teil ihres Lebens im Stau verloren, und keine Regierung des Cabildo von Teneriffa oder der Autonomen Gemeinschaft hat es geschafft, das Problem zu lösen oder wirksame Maßnahmen gegen die Staus zu ergreifen, die nicht nur nicht besser werden, sondern sich eher noch verschlimmern. Seit einigen Jahren leiden die Menschen im Norden auch unter den Warteschlangen auf der TF-5 auf dem Weg zurück in den Norden, vor allem freitags zur Mittagszeit.
Diese Autobahn verzeichnet ein tägliches Verkehrsaufkommen von mehr als 110.000 Fahrzeugen.
Lagunazentrismus".
Obwohl die Einwohner der 15 Gemeinden des Nordens zwischen Tacoronte und Buenavista unter den Staus leiden, wurden nur in der Gemeinde La Laguna größere Arbeiten durchgeführt, um die Staus zu verringern. Der alte Kreisverkehr von Padre Anchieta wurde renoviert, und ein zweites Projekt in demselben Gebiet ist bereits im Gange.
Als erstes sollen die Arbeiten an der Umgehungsstraße von La Laguna beginnen. Während andere Projekte für La Laguna, wie die äußere Umgehungsstraße, in Betracht gezogen wurden, befindet sich die dritte Spur der Nordautobahn von La Orotava zum Flughafen Los Rodeos noch in der Entwurfsphase.
Rücktritt.
In den 15 Gemeinden des Nordens von Teneriffa leben mehr als 226.000 Menschen, fast ein Viertel der Bevölkerung der Insel. Auf die 15 Gemeinden entfallen 48 % der Gesamtfläche der Insel. Trotz ihrer bevölkerungspolitischen Bedeutung erlebt die Region seit Jahrzehnten die Warteschlangen auf der Autobahn mit absoluter Resignation bei Bürgern, Politikern und Geschäftsleuten. Nur selten wurden Stimmen gegen das größte und älteste Verkehrsproblem der Kanarischen Inseln laut, und diese Beschwerden waren immer zaghaft, vorübergehend und nutzlos. Im Jahr 2017 wurden fast 11.000 Unterschriften gesammelt, die dringende Maßnahmen forderten, sie wurden den zuständigen Institutionen vorgelegt, aber es gab keine Reaktion.
https://www.eldia.es/tenerife/2022/1...-78186279.html
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