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Reisen auf die Kanarischen Inseln könnten sich in den kommenden Jahrzehnten als ein immer komplexeres Dilemma erweisen. Zur Welle der Nachhaltigkeit und des Kampfes gegen die Klimakrise gesellt sich der individuelle Kampf um die Verringerung des Kohlenstoff-Fußabdrucks, d. h. der Gesamtmenge an Treibhausgasen, die von einer Person über einen bestimmten Zeitraum hinweg ausgestoßen wird. Angesichts dieses Mantras und eines Luftfahrtsektors, der kurz- bis mittelfristig kaum Alternativen hat, um die Umweltverschmutzung deutlich zu reduzieren, steht der Tourismus auf dem Archipel vor einer großen Herausforderung, für die er bereits nach Lösungen sucht.
Um auf den Inseln Land zu betreten, müssen Sie zunächst ein Flugzeug besteigen. Dies ist eine Voraussetzung. Und derzeit gibt es zwei Faktoren, die zu einem Rückgang der Besucherzahlen auf den Kanarischen Inseln führen könnten: Flugzeuge haben nicht mehr denselben Ruf wie früher, wenn man bedenkt, welche Treibhausgasemissionen sie verursachen (eine kürzlich durchgeführte Studie kam zu dem Schluss, dass die Hälfte aller CO2-Emissionen des Archipels auf internationale Flüge zurückzuführen ist); und der Luftfahrtsektor sieht zumindest kurz- und mittelfristig keine Zukunft fernab fossiler Brennstoffe.
Nach Angaben der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) sind die CO2-Emissionen (ganz zu schweigen von anderen Schadstoffen wie Methan und Ozon) aller von der Europäischen Union (EU) ausgehenden Flüge von 88 Millionen Tonnen im Jahr 1990 auf 171 Millionen Tonnen im Jahr 2016 gestiegen. Bei einem ähnlichen Szenario wie dem derzeitigen, bei dem der EU-weite Reiseverkehr stetig zunimmt, wird diese Zahl im Jahr 2040 voraussichtlich auf 198 ansteigen.
Und die EASA warnt: Die Luftfahrtindustrie ist nicht wie jede andere. In diesem Fall ist die Verringerung der Schadstoffemissionen eine schwierigere Aufgabe, da Flugzeuge eine Lebensdauer von mehr als 25 Jahren haben können. Der Emissionshandel, auch bekannt als Cap-and-Trade, ist zwar eine praktikable Option, die einen Anreiz zur Verringerung der CO2-Emissionen bietet, aber es müssen noch weitere Wege erschlossen werden.
Der europäische Luftverkehr hat sich verpflichtet, bis 2050 netto keine Kohlendioxidemissionen zu verursachen. Dies würde bedeuten, dass die gesamte Flotte in demselben Tempo dekarbonisiert wird, wie es Spanien mit seiner Autoflotte tun will. Zwei sehr ehrgeizige Ziele, die zur "größten Herausforderung unserer Zeit" gehören, wie es die Präsidentin der Europäischen Kommission Ursula von der Leyen ausdrückte.
Die Fluggesellschaften nennen vier Strategien, um ihr Ziel zu erreichen: technologische Entwicklung von Flugzeugen und Triebwerken, nachhaltiger Kraftstoff, Umsetzung wirtschaftlicher Maßnahmen und verbessertes Verkehrsmanagement. Biokraftstoffe und Wasserstoff werden dabei eine wichtige Rolle spielen. Airbus will bis 2035 als Erster ein wasserstoffbetriebenes Modell auf den Markt bringen. Boeing seinerseits hat das Jahr 2030 als Termin für die Präsentation eines Flugzeugs festgelegt, das dank nachhaltiger Kraftstoffe fliegen kann (auch wenn es einschränkt, dass dadurch die CO2-Emissionen um 80 % reduziert werden).
Der Luftfahrtsektor ist in Bewegung geraten. Vielleicht ist das jetzt nötiger denn je, nachdem die flygskam-Bewegung, die von der jungen Aktivistin Greta Thunberg angeheizt wurde und die Schande des Fliegens mit dem Flugzeug darstellt, die Branche 2019 in die Enge getrieben hat. Inmaculada Gómez Jiménez, promovierte Umweltwissenschaftlerin und Umweltexpertin in diesem Bereich, ist der Meinung, dass solche Forderungen nicht aufhören werden. Sie sind die Antwort einer Gesellschaft, die sich der Umwelt stärker bewusst ist und sich ihr verpflichtet fühlt.
Aus diesem Grund konzentriert sie sich auf die vom Sektor erforschten Arbeitslinien, auch wenn diese "schwierig und langsam umzusetzen" sind. Eine davon, die vielversprechendste, sagt Gómez, hat mit der Verwendung nachhaltiger Brennstoffe zu tun. Diese könnten den Kohlenstoff-Fußabdruck von Paraffin, dem derzeit verwendeten Brennstoff, um 65 bis 100 % oder sogar mehr" reduzieren. Auch das von Spanien verabschiedete Gesetz über den Klimawandel und die ökologische Umstellung geht darauf ein: Es sieht vor, die Verwendung dieser nachhaltigen Kraftstoffe steuerlich zu begünstigen, ganz im Sinne der europäischen Initiative ReFuel EU.
Aber es gibt auch negative Nachrichten. Der Kraftstoff ist in der Herstellung teurer und kann zu Abholzung und Ernteschäden führen. Gómez Jiménez argumentiert, dass dies eine "Herausforderung für den Ruf" sei, die Biokraftstoffe überwinden könnten, wenn sie auf zwei Beinen stünden. Politische und regulatorische Impulse durch Nutzungsverpflichtungen und Sanktionen (die dazu beitragen würden, das Preisgefälle zu verringern). Und auf zertifizierte Nachhaltigkeitsstandards, so dass eine Nachfrage nach Produkten aus Haushalt, Landwirtschaft, Forstwirtschaft, Industrieabfällen und erneuerbarem Wasserstoff besteht. Die Fortschritte sind jedoch relativ langsam".
Andere Maßnahmen könnten weniger Zeit in Anspruch nehmen. Die Regierung hat zwar vorgeschlagen, Kurzstreckenflüge zu verbieten, wenn die Reise mit dem Zug erfolgen kann, wobei die Reisezeit 2,5 Stunden nicht überschreiten darf, doch hat dies keine Auswirkungen auf die Kanarischen Inseln. Laut Abel López, einem Doktor der Geographie, umfassen die Strategien hier die Umwandlung des Archipels in ein vollständig emissionsneutrales Reiseziel.
López entwirft zwei Visionen: Wenn weniger Touristen uns besuchen, aber mehr Zeit auf den Inseln verbringen (wie es während der Pandemie der Fall war), wird das Endergebnis in Bezug auf die Schaffung von Wohlstand ähnlich sein und es wird weniger Verschmutzung durch den Flugverkehr geben; wenn das Verursacherprinzip eingeführt wird, können Steuersätze geschaffen werden, um die durch den Flugverkehr verursachten Emissionen auszugleichen.
Auf den Kanarischen Inseln wird bereits daran gearbeitet, letzteres in die Tat umzusetzen. José Juan Lorenzo ist der Geschäftsführer von Promotur, dem öffentlichen Tourismusunternehmen des Archipels. Er erklärt, dass sich die Strategie von Canarias Destino "auf die Reduzierung des Kohlenstoff- und Wasserfußabdrucks entlang der gesamten touristischen Wertschöpfungskette konzentrieren wird". Zunächst wird sie sich nicht auf Kompensationsinstrumente konzentrieren, wie es andere Unternehmen getan haben, z. B. das Pflanzen von Bäumen im Zielgebiet. Es handelt sich vielmehr um ein Projekt zur Stärkung der Handlungskompetenz und zur Sensibilisierung für die Klimakrise.
"Diese erste Phase, die sich auf die Verringerung des CO2-Fußabdrucks konzentriert, hat einen Durchführungszeitraum von fünf Monaten, um das Programm in seinen vier Phasen umzusetzen, und danach wird das Reiseziel über ein systematisches Instrument verfügen, um seine Dekarbonisierung zu messen und voranzutreiben", sagt Lorenzo.
Tatsache ist, dass es bereits Instrumente gibt, mit denen diese Berechnung durchgeführt werden kann. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation bietet sie bereits seit einigen Jahren an. Eine Person, die mit dem Flugzeug von London nach Ibiza reist, kann 173 Kilogramm CO2 erzeugen. Eine weitere Person, die von Gran Canaria nach Berlin reist, 279 und eine dritte, die von Teneriffa nach Caracas reist, 294. Laut der Studie Tourism, Transport and Climate Change: the carbon footprint of international travel in the Islands (Tourismus, Verkehr und Klimawandel: der Kohlenstoff-Fußabdruck des internationalen Reiseverkehrs auf den Inseln) verschmutzt ein Flug zwischen den Kanarischen Inseln und Gambia mehr als ein Gambier im ganzen Jahr.
Die Kenntnis des CO2-Fußabdrucks ermöglicht es dem Fahrgast, die tatsächlichen Auswirkungen zu messen und sie auf Wunsch zu kompensieren. Es ist eine gute Strategie, die es uns ermöglicht, den bewusstesten Fluggästen Lösungen anzubieten, auch wenn Studien zeigen, dass sie nicht wirksam ist, da die Nachfrage nach Nettoflügen geringer ist, als es vorstellbar oder wünschenswert wäre", schließt Gómez Jiménez.
https://www.eldiario.es/canariasahor...1_8053291.html
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